Para elegir un filtro de partículas diésel (DPF) adecuado, es necesario que coincida con la marca, el modelo y las especificaciones exactas del motor del vehículo, teniendo en cuenta la calidad del sustrato, el recubrimiento y el cumplimiento de las normativas (como CARB). Se recomienda priorizar las unidades OEM o de alta calidad del mercado de repuestos para garantizar una instalación correcta, una óptima carga de metales preciosos reciclados y una mayor durabilidad.
| Actuación | Filtro de partículas diésel (DPF) de cordierita | Filtro de partículas diésel (DPF) de carburo de silicio (SiC) |
|---|---|---|
| Material | Cerámica de aluminosilicato de magnesio | cerámica de carburo de silicio |
| Resistencia máxima a la temperatura | ~1400–1460 °C (punto de reblandecimiento) | ~2500–2700 °C (punto de fusión) |
| Conductividad térmica | Baja (aprox. 10–20 W/m·K) | Muy alta (aprox. 120–200 W/m·K) |
| Coeficiente de expansión térmica | Resistencia al choque térmico extremadamente baja (<1,0×10⁻⁶/°C) y excelente. | Relativamente alto; generalmente segmentado para aliviar el estrés térmico. |
| Resistencia mecánica | Medio | Alta (dureza cercana al diamante) |
| Estructura | Monolítico (cerámica de una sola pieza) | Segmentado (ensamblaje de varias piezas) |
| Contrapresión / Peso | Baja contrapresión, peso ligero | Contrapresión ligeramente mayor, peso mayor |
| Capacidad de carga de hollín | Medio | Alto (puede contener más hollín) |
| Costo | Bajo (económico) | Alto (premium / de alta resistencia) |
| Cuota de mercado | Aproximadamente el 30% | Aproximadamente el 63% (corriente principal) |
| Diámetro exterior (mm) | Longitud (mm) | Volumen (L) | Aplicación típica |
|---|---|---|---|
| Φ118.4 | 152,4 / 254 | 1,67 / 2,78 | Camionetas pequeñas, camionetas pequeñas, maquinaria pequeña |
| Φ144 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 2,49 / 3,31 / 4,13 / 4,96 | Camionetas, furgonetas, SUV |
| Φ190,5 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 4,32 / 5,76 / 7,23 / 8,65 | Camiones medianos, camionetas pesadas |
| Φ228 | 152 / 203 / 305 | 6.20 / 8.30 / 12.47 | Camiones pesados, autobuses |
| Φ266.7 | 254 / 305 | 14.2 / 17.1 | Camiones pesados, vehículos de ingeniería |
| Φ300–330 | 300–600 | 21–51 | Maquinaria pesada, grupos electrógenos |
Características:
Resistencia extremadamente alta al choque térmico: gracias a su coeficiente de dilatación térmica extremadamente bajo, puede soportar cambios bruscos de temperatura durante la regeneración y no se agrieta con facilidad.
Tecnología madura y de bajo coste: entre un 30 % y un 50 % más barata que la tecnología SiC, es la solución de configuración original más utilizada en turismos y camiones ligeros.
Estructura integrada: sin juntas, baja contrapresión, fácil instalación.
Adecuado para:
SUV diésel para el hogar
Camiones ligeros y autobuses urbanos (arranques y paradas frecuentes, condiciones de funcionamiento suaves)
Presupuesto limitado, búsqueda de la rentabilidad.
Características:
1. Resistencia a temperaturas ultra altas:Hasta 2700 ℃, sin miedo a quemarse o derretirse.
2. Conductividad térmica ultrarrápida:El calor regenerado se difunde de manera uniforme, con una alta eficiencia de regeneración y un menor riesgo de descontrol térmico.
3. Alta resistencia, larga vida útil:Resistente al desgaste y a la corrosión, puede utilizarse durante 5-8 años en condiciones de trabajo exigentes.
4. Alta carga de carbono:Puede almacenar más humo de carbono, con un intervalo de regeneración prolongado, adecuado para cargas pesadas a largo plazo.
Adecuado para:
Camiones pesados, maquinaria de construcción, vehículos mineros (cargas elevadas y temperaturas elevadas durante largos periodos).
Maquinaria no vial, grupos electrógenos.
Condiciones de trabajo severas con regeneración frecuente y fácil obstrucción por cenizas.
Fecha de publicación: 17 de abril de 2026