La investigación sobre el postratamiento de los gases de escape de los motores diésel se centra en la eliminación de NOx y partículas. Por ello, han surgido numerosas medidas de purificación. La tecnología de purificación de gases de escape diésel incluye principalmente la recirculación de gases de escape (EGR), el convertidor catalítico de oxidación (DOC), el filtro de partículas diésel (DPF), el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y la trampa de escape de amoníaco (ASC).
1. EGR (Recirculación de Gases de Escape)El sistema de recirculación de gases de escape, que separa una parte de los gases de escape del motor de combustión y los introduce en el lado de admisión para su posterior combustión, puede lograr el efecto de suprimir la producción de óxidos de nitrógeno y mejorar el consumo de combustible.
2.DOC (Catalizador de oxidación diésel)Se trata de una tecnología de catalizadores de oxidación diésel que utiliza catalizadores que contienen metales preciosos para oxidar aún más los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO), el óxido nítrico (NOx) y los compuestos volátiles presentes en la superficie de las partículas de los gases de escape del motor, reduciendo así la cantidad de HC, CO y partículas en suspensión (PM).
3. DPF (Filtro de partículas diésel)Es un tipo de filtro instalado en el sistema de escape de los motores diésel, utilizado principalmente para capturar partículas (PM) presentes en los gases de escape.
4.SCR (Reducción Catalítica Selectiva)Este sistema es una tecnología que utiliza urea para reducir selectivamente los óxidos de nitrógeno (gases tóxicos) presentes en los gases de escape, transformándolos en nitrógeno y agua (que son inofensivos).
5.ASC (Catalizador deslizante de amoníaco)El catalizador de escape de amoníaco, algunos camiones del postratamiento nacional VI tendrán un sistema ASC, que se instala en la parte trasera del SCR y reduce la fuga de amoníaco (NH3) en el escape de la parte trasera del SCR a través de la oxidación catalítica.
6.POCEs un oxidante catalítico de partículas. Su principio de funcionamiento consiste en capturar las partículas y quemarlas mediante la alta temperatura de los gases de escape (250 °C - 500 °C) para lograr la reducción de partículas. El POC se utiliza comúnmente en camiones ligeros. Además, el POC se puede regenerar activamente, mientras que el DPF requiere intervención manual.
Fecha de publicación: 31 de julio de 2024